«Adondequiera que esté en México, siento que estoy en un safari observando animales raros en la naturaleza, por el hecho de que ya no se ven tanto en otras partes», asegura Andrea Hiott, habitante de Berlín, Alemania, y autora del libro Thinking Small, sobre la historia del Escarabajo. «Están en museos, naturalmente —como el Volkswagen AutoMuseum de Wolfsburg—, pero para comprar uno debes pagar un dineral, así que la gente que los tiene no los conduce. Pero este turismo se creó para que lo condujesen; es pequeño pero matón y quiere estar en su hábitat natural. Me alegra pues en México, más que nada fuera de las enormes urbes, ves que el coche se emplea como coche».Nomes do modelo
La central de Puebla causó el Escarabajo tradicional a lo largo de otro cuarto de siglo hasta que lo anuló en el 2003. Prosiguió fabricando los «New Beetles» de segunda y tercera generación hasta el 2019, cuando el último salió de la línea de construído al ritmo de la armonía de una banda de mariachis. Para entonces, la mayoría de los taxis vochos originales se habían dejado al margen y enviado a desguaces. Cabe resaltar que los Volkswagen Tipo 1 producidos en México y Brasil, cuya historia se remonta a la primera década de los años 50, se caracterizan por formar parte de la cultura popular de estos países. No obstante, por medio de los cambios realizados por empresas independientes desde entonces, el turismo se convirtió en modelos más suntuosos, como los roadsters (el famoso Hebmüller), e inclusive vehículos cupé Stoll.
Evolução do Fusca no Brasil
Ofrecía un coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el racional diseño de la parte trasera del turismo. La carrocería se fijaba a un chasis prácticamente chato (que incluía un túnel estructural central) a través de dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y posterior destacaba el uso de barras de torsión, adjuntado con barra estabilizadora frontal - con un sistema de suspensión sin dependencia en las cuatro ruedas. Ciertas peculiaridades iniciales fueron posteriormente revisados, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera dividida, los indicadores de cambio de dirección y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, como su forma general distintiva, se sostuvieron prácticamente inalterados a lo largo de su periodo de producción.
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Los costes debían ser inferiores a 7.200 dólares estadounidenses, lo que calentó el carros usados mercado livre (como el VW Escarabajo, la Kombi asimismo se benefició del incentivo, incluso con un motor más grande, gracias a su diseño mucho más antiguo). Desde 1962, el Beetle lideró el mercado, con su sencillo motor 1200 refrigerado por aire. Al tiempo, con las opciones mucho más potentes en Kombi, Karmann Ghia y "Zé do Caixão", era natural que el Beetle ganara más fuerza. A lo largo de décadas el Escarabajo, Vocho o Fusca fue el fiel acompañante de los alemanes. Pero la historia ha demostrado que las declaraciones de la desaparición de la civilización del vocho en México son prematuras. «Todavía se ven funcionando como taxis en sitios como Taxco, en el estado de Guerrero. O se pasean como caballos de tiro en huertas de Oaxaca», cuenta Caillens.
¿Cuánto cuesta un Beetle de 1983?
Aunque son muchos menos que en su auge, estos coches son testigo del romance que ha tenido el país a lo largo de décadas con este vehículo nacido en Alemania. Unos cuantos líneas color gris claro en la parte de abajo de los costados laterales. El Escarabajo Cabriolet 4 plazas (Tipo 15) empezó su producción en 1949 por Karmann en Osnabrück. Fue en 1948 en el momento en que Wilhelm Karmann compró un sedán escarabajo de Volkswagen y lo convirtió en un convertible de 4 plazas.
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